“小产业”透视大市场

中国轻工业联合会副会长兼中国自行车协会会长王凤和在谈到产业发展时说道：中国的轻型电动车处于产业发展的初期，产业规模并不大，但其成长速度之快是诸多产业中少见的，尤其是基于电动技术与交通工具有效结合基础上形成的新产业，已经开始并将继续对中国的产业升级、技术进步，乃至能源结构的优化产生深刻的影响。

2005年，全国数百家企业的各种轻型电动车（含电动自行车）的总产量预计已经超过900万辆，出口约200~300万辆，实现工业产值200亿，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业接近100万人。如果考虑对上游配件工业和下游服务业的带动作用，总体产业规模将达到350亿元以上。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。

据全国自行车工业信息中心

资料显示2001年我国生产电动自行车的厂家有400多家，年产量仅40万辆。2002年生产电动自行车的厂家有400多家，年产量仅160万辆。2004年，中国电动车已有1000多家生产厂，年产量675万辆；2005年产量960万辆，市场保有量在1500万辆以上。可以看出市场的高度增长。

据此估算，2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达到500~600万辆。实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到1300亿。

“井喷”背后藏险情

在谈到产业发展中的一些问题时，王会长也表示了一定的忧虑：中国的轻型电动车产业在2000年进入产业化发展阶段，目前正处于产业生命周期快速增长阶段的初期。尤其是在2005-2006年间似乎更是达到了“井喷”的顶级发展态势。由此，这个行业也呈现出了许多自身的发展特征。

首先，电动车本身的技术含量较低，进入门槛较低（这也是为什么在短时间之内电动车厂家如雨后春笋般冒出来的重要原因），市场上的产品同质化严重，且这种同质是从“内”到“外”整体的同质。在庞大的整车企业里面，那些“螺丝刀”工厂比比皆是。一般来讲，年产量在5000辆以上的已算是大厂，上万辆的企业屈指可数，像比德文这样年产量100万辆的制造公司在国内电动车行业处于领先地位。

其次，在庞大的整车企业之外，那些与之相关的配套企业更是多不胜数，尤其是江浙、天津点击查看天津及更多城市天气预报等地更是形成了主要的产业集群。但是在配套企业里面，仍然出现了一些无法回避的尴尬，如同在工艺品行业经常出现的“抄袭”的侵权现象一样，在配套企业里面也经常发生，尤其是反映在整车塑件上。当一款漂亮的模具开发出来以后，该企业如果一不小心，不用多久，整个市场就会铺天盖地出现此款产品的“克隆品”或者“延伸品”。这似乎与某些“企业主”的心态有关，他们的心态就是捞完钱就走人，管他“专利”与“产权”！从这个意义上来说，这些“企业主”并不是真正意义上的企业主，充其量只能是一心牟利的商人，这个理论在很多整车企业也依然成立。

再次，在众多的整车企业里面，“管理”亦是一个无法回避的问题。在目前的发展阶段，几乎大部分的企业都忽略了管理一词，而将所有的精力集中到了“造车”与“卖车”之上。良好的销售业绩掩盖了一切问题，但是这并不说明你的车本身有多好，而是目前这个市场实在太饿，如同一个饥汉，给他一个硬梆梆的干馒头，他依然感觉吃的是这个世界上无双的美味！一旦当市场达到一定程度，销售遇到了阻碍，企业的管理弊端就会暴露无疑。诸如“造什么样的车”、“如何造车”、“为谁而造车”、“造多长时间的车”等等诸多问题就会成为让那些老板头痛的问题，其时思索就会为时晚矣。如何未雨绸缪，就成为了目前发展势头“良好”的企业主必须认真思索的头等大事。

从产业的未来良性发展来说，王会长也呼吁大家共同努力规范行业、建立诚信，为消费者提供更好的产品。

市场“呼唤”强势品牌

伴随轻型电动车的生产和消费繁荣，中国已经形成全球大规模的轻型电动车配套产业体系，如此多领域的强势介入，如此多厂家的迅速崛起，在令人感到这个行业有巨大发展前途的时候，亦让人感到了一丝隐隐的担忧。任何事物的发展都会遵循一种物极必反、盛极而衰的规律，当这个行业发展到一定程度的时候，国家也不会再任其繁殖，各种标准和规范的尺度就会应运而生，到时，那些盲目进入此行业的弱势厂家将会面临无法逾越的劫难。