扎堆“高大全”大厂商喜玩跨界

展会采访期间，记者从中国自行车协会获取一组数据，2015年上半年电动自行车销量为1200万辆，下滑15%，电动三轮车销量却上升5%，发展依然强劲有力。这一市场格局的变化在展会中的反映便是，电动三轮车、四轮车的展台面积较之往年扩大，大牌厂商也更乐于“多轮”发展。

时尚的电动自行车，货用电动三轮车，设计独特的电动四轮车，这三种定位不同的产品同时出现在了金彭电动车的展台中。该公司工作人员告诉记者，金彭一直深耕电动三轮车领域，但在行业发展遭遇拐点之际，依托旗下产品研发和生产能力，金彭开始稳步横向扩展。

随着电动车市场的继续分化和国家新能源车政策支持的力度逐渐加大，三轮车、四轮车的市场比率在增大。记者注意到，不少原本以电动两轮车起家的整车厂商，也开始涉足电动三轮、四轮车甚至体感车的生产。

谈到跨界，超威集团的跨度可能更大一些。一威网是超威的全资子公司，9月10日刚刚上线，这次便高调出现在南京展上。“一威网是电动车及配件行业垂直性B2B电子商务平台，我们想打造电动车及配件一站式采购平台，聚集新能源汽车、电动车上下游资源的综合采购网站，至少减少线下流通环节，让采购电动车和零配件更好、更快、更省钱。”一威网CEO何静告诉记者，公司全是一帮年轻人在运作，“没有历史负担”。“传统采购体系的变革早晚会到来，我们就想做跨界的颠覆者。”何静信心满满。

呼唤新国标期待“软着陆兼容”

展会上创新、跨界，精彩分层，市场的力量在展会中得到了充足展现。电动自行车行业中国已成为当之无愧的引领者，产品出口量也在稳步增长，但在国内，新国标迟迟不能出台，成为行业高悬头上的达摩克利斯之剑。

“国标修订，改了13遍了，管理部门和业界仍未在关键指标上达成一致。”中自协助力车专业委员会主任陆金龙接受记者采访时认为，2014年全国电动自行车产销量出现16年来的首次负增长，其中国家标准始终不能明朗对消费者购买意愿和企业家决策导向的负面影响不可小觑。

全国的电动自行车行业每年为国家提供着2000亿元GDP、100亿元税利，创造了600万个就业机会，是广大百姓不可或缺的代步工具，他希望“国家标准的修订要从中国的国情和民生出发，与时俱进、循序渐进，终以‘软着陆兼容’模式实现电动自行车乃至人民群众出行方式的升级换代。”